Indhold
Pontiac introducerede den 400 kubik tomme V-8 i ydeevneorienterede biler i 1967 og fortsatte med at stille motoren til rådighed gennem 1979. 400 er en keder 388, der havde været i brug i et par år. Pontiac ændrede typisk motorstørrelser efter størrelsen på den originale størrelse, så mange af motorerne forekommer identiske, selvom de måske har meget forskellige specifikationer.
ydeevne
Pontiac 400-motoren blev brugt som en motor med høj ydeevne, og den blev brugt som en arbejdshesttype og en motor med høj ydeevne. Dette blev i vid udstrækning opnået ved anvendelse af karburatorer. En to-tønde, der producerede mindre hestekræfter og højere drejningsmoment blev udviklet. En tønde-karburator tillod motoren at have mere luft, og det resulterede i mere hestekræfter til hastighed. Ventilvinkler og diametre blev også anvendt. Motorer med højere ydeevne havde ventilindtag på 2,11 tommer og udstødningsventiler på 1,77 tommer. De "lavere" ydelsesmotorer havde 1,96 tommer indgangsventiler og 1,66 udstødningsgasser.
motor
I Pontiac GTO i 1968 blev den 400 kubik tomme V-8 indstillet til at levere 360 hestekræfter og 445 fodpund drejningsmoment eller trækkraft. Motoren havde en boring og slag, og 4.125 og 3.75 inches. En karburatorovn-tønde producerede en brændstof- og luftblanding, der blev komprimeret til et forhold på 10,75: 1. Motoren havde hydrauliske løftere og fem hovedlejer. Pontiac Executive-serien fra 1968, med den samme 400 kubik-tommers motor med en to-tønde karburator, havde 290 hestekræfter og 428 fodpund drejningsmoment. Bor og slagtilfælde var det samme som GTO. I 1975, med flere emissionskontrolstandarder, var hestekræfterne nede på 185 i den fulde størrelse Pontiac sedan, og drejningsmomentet var 310 fod på det tidspunkt. Kompressionsforholdet var faldet til 7,6: 1.
brug
Da den blev introduceret i 1967, var 400-motoren tilgængelig på de fleste Pontiacs, fra GTO, der havde en 115-tommer akselafstand, til Firebird med sin 108-tommer akselafstand, og Bonneville, Catalina og Executive på en 121-guld 124-tommer akselafstand. Efter 1970 blev den ikke længere forlænget på Bonneville, da den blev erstattet af 455. LeMans begyndte at bruge motoren i de tidlige 70'ere. I midten af 70'erne blev det brugt i Grand Prix.
