Indhold

• Grundlæggende om udstødning og luftstrøm
• Motorcykel brændstofindsprøjtning
• Udstødningskonsekvenser
• To-taktsfejl

I modsætning til hvad man tror, ​​er motorcykler blot tohjulede biler. Selvom det kan være nødvendigt at bruge de samme komponenter, kan cyklen have nogle komponenter, der muligvis kræver unødvendige omkostninger, kompleksitet og vægt. Dette gør tuning af motorcykler til en lidt mere delikat affære, især når det drejer sig om ændringer i motorens luftstrøm.

Grundlæggende om udstødning og luftstrøm

Udstødningssystemer skaber strøm ved at få brugte gasser ud af motoren, hvilket giver plads til mere luft og brændstof i cylinderen. Mere brændstof brændt, hvilket betyder mere hestekræfter. Vi har karbureret motor, denne reduktion i modtryk er intet andet end god; kulhydrater er en kombination af luftstrøm og brændstofmåleindretning, så den kan kompensere for ekstra luftstrøm, der går ind i motoren op til det punkt, at karburatorventuri løber tør for luftstrøm. Men alligevel kan den ekstra luftstrøm være nødvendig for at ændre brændstofhastigheden.

Motorcykel brændstofindsprøjtning

Din gennemsnitlige brændstofindsprøjtede bil har en masse-luftstrømsføler, en manifold absoluttrykssensor, en indsugningslufttemperaturføler og en barometrisk tryksensor blandt dem. En iltføler overvåger iltindholdet i den gas, der kommer ud. Brændstofinjicerede cykler har ofte ikke nogen af ​​disse sensorer, der er afhængige af et forprogrammeret brændstof og gnistkort, der er kalibreret til luftstrømsparametrene. I tilfælde som dette er computeren næsten flyvende og bruger lidt mere end omdrejninger pr. Minut og en krumtapaksel til at modulere brændstofinjektion.

Udstødningskonsekvenser

Da computeren ikke har nogen idé om, hvor meget luft der går gennem motoren, kan stigende luftstrøm gennem motoren kun få den til at køre magert. Ikke kun vil du være i stand til at køre en hest, det kan ødelægge motoren. Det bedste tilfælde er, at brændstof ikke brænder helt i cylinderen og antændes i udstødningsrøret, når gashåndtaget lukker under skift og deceleration. Det resulterende magre tilbagefyr forårsager et riftskud i bunden af ​​røret, hvilket potentielt kan skade lyddæmperen og underrette alle i en halv mil, at du ikke gider at omprogrammere din computer. Det værste fænomen er total motorens nedsmeltning, når overdreven temperatur i cylinderen overvælder dit systems køling af cykler.

To-taktsfejl

Du kan muligvis komme væk med en computer, men det er lidt af et problem. To-takter er imidlertid en helt anden sag. To-taktsmotorer i motoren, der effektivt "supercharges" motoren ved bestemte omdrejninger. Forskellige formede kamre placeret i forskellige afstande fra motoren. I tilfælde som dette skal du skifte computer, men nogle portinger fungerer på motoren for at optimere den til det nye rør.