Indhold
- Konstruktion af tømning af kondensator
- Grundlæggende betjening
- Vedligeholdelse af et CDI-system
- Fejlfinding Et CDI-tændingssystem
De fleste motorcykler, der er bygget efter 1980, bruger et tændingssystem med kondensatorudladning til at drive deres motorer og erstatte den ældre mekaniske tænding af kontaktbrydertypen. CDI-antændelser giver motoren kraftig, pålidelig kraft og kræver meget lidt vedligeholdelse. At forstå, hvad CDI er, og hvordan det fungerer i dit tændingssystem til motorcykler.
Konstruktion af tømning af kondensator
Et grundlæggende tændingssystem med kondensatorafladning er sammensat af fire separate komponenter: CDI-boksen, opsamlingsspolen, spolekilden og tændspolen. CDI-boksen er hjertet i et tændingssystem til motorcykler, der indeholder en række dioder og halvledere, der forstærker den 12-volt strøm, der leveres af motorcyklens batteri mellem et område mellem 400 og 600 volt. Den forstærkede strøm overføres til en kondensator, en enhed der bruges til at opbevare en elektrisk strøm i korte perioder, indeholdt i CDI-boksen. Pickup og kilde til spoler, et par sensorer til opladning og afladning af kondensatoren, montering af krumtapakslen. På udgangssiden af tændingssystemet er tændspolen, som forstærker strømmen yderligere, før den frigøres i en tændrør.
Grundlæggende betjening
Når motorcyklens motor kører, er motoren et svinghjul mellem kilden og opsamlingsspolerne. Det pludselige fald i magnetfeltet udløser kildespolen, så en 12-volt strøm kan strømme ind i CDI-boksen. Strømmen forstærkes til en højere spænding, normalt mellem 400- og 600 volt, og gemmes i kondensatoren. Et fald i magnetfeltet udløser opsamlingsspolen, og kondensatoren afgiver sin lagrede strøm i tændspolen. Strømmen passerer gennem en tæt viklet ledning inden i tændspolen, kaldet en primær spole, hvor den forstærkes til et overskud på 10.000 volt. Den endelige udgangsstrøm føres gennem tændspole-tændrøret og tændrøret, hvor det løber ud i forbrændingskammeret. Denne cyklus gentager sig ved hver omdrejning i motoren.
Vedligeholdelse af et CDI-system
Under normale omstændigheder kræver et tændingssystem af CDI-type meget lidt opmærksomhed ved regelmæssige tændrørskift. Nogle motorcykler tillader en vis justering i tændingen, der ændrer det punkt, hvor kilden og opsamlingsspolerne udløses ved hjælp af en bevægelig spoleplade. Ideelt set skal opsamlingsspolen udløse tændspolen lige inden motorens stempel når toppen af sit slag. Bevægelse af pladen mod svinghjulene Rotationsretning fremmer timingen og skaber en gnist hurtigere. Alternativt bevæger pladen i samme retning som svinghjulet forsinkelsen af timingen og frembringer gnisten senere. Et mærke langs spolens kant vil pege på positionen i forhold til stemplets position.Justeringer af tændingen er normalt ikke påkrævet, medmindre motorcyklen bruges til konkurrence. Sådanne justeringer kan påvirke maskinerne.
Fejlfinding Et CDI-tændingssystem
De fleste CDI-antændelsesproblemer, der blev oplevet i en gade-redet motorcykel, stammer fra ladesystemet eller batteriet. For at generere et batteri skal batteriet forsyne CDI-boksen med en fuld 12-volt strøm. Desværre skal batteriet også tænde motorcyklens lys. Hvis dine motorcykler starter forfra, men ikke starter, skal du oplade batteriet helt med en automatisk batterioplader, før du kontrollerer noget andet. Hvis motorcyklen stadig nægter at starte, skal du udføre test med et multimeter for at bestemme CDI-boksen. Fabriks servicemanualer indeholder de testprocedurer og CDI-boksspecifikationer, der kræves af din motorcykel.
