Indhold
Den lille Chevy-blok, blandt dens mange dyder, har altid opretholdt en fanbase på grund af en bestemt kvalitet: dets "byttelighed." GM har aldrig været en til en under udnyttelse af nogen kraftværk og har en vane med at konstruere for at optimere ydelse, omkostninger og brændstoføkonomi. 241 og 243 hoveder - henholdsvis LS1 og LS6 - er perfekte eksempler på denne modulære tilgang; hvilket hoved du ting afhænger af dit budget og design til strøm og fremtidige ændringer.
LS Head castings
General Motors producerede syv versioner af LS-motoren, de fleste af dem med forskellige hoveder. Du kan identificere, hvem du er i verden, og du vil være i stand til det. F.eks. anvendte LS1 hovedstøbegods 339 og 806 til og med 1998 og 853 og 241 fra 1999 til 2004. LS6-motoren fra 2001 til 2006 og blev brugt i C5 Corvettes. Senere motorer som lastbilspecifikke LQ9 og LQ4 brugte nøjagtigt samme portdesign som LS6s 243 hoveder, men havde 6cc større forbrændingskamre.
Grundlæggende forskelle
Der er tre grundlæggende forskelle mellem LS1- og LS6-hovederne. Det første har at gøre med portform.LS6 og de senere LQ9-LQ4 hoveder brugte omformede indtagsporte og D-formede - i modsætning til ovalformede - udstødningsporte til bedre strømning: 200 kFm indtag og 70 kFm udstødning til 241'erne og 210 indtag og 75 kFm for 243'erne. Den anden vigtigste forskel er, at LS6-hovederne brugte hule, natriumfyldte ventilstængler til reduceret inerti af ventil og bedre varmeoverførsel fra udstødningsventiler til hovedet. LS6s 243 havde også et lidt mindre forbrændingskammer: 65 cm til LS1s 67 cc.
Head Sammenligning
At dømme efter hovedstrømning alene, lagre LS1-hoveder, og måske lidt mere på grund af de mindre forbrændingskamre, der støder i komprimering. LS6s hule ventilstængler giver hovederne et lidt mere højt potentielt omdrejningstal, og de natriumfyldte ventiler kan stå bedre op i turboladede applikationer. Men hvis du leder efter et godt turbo- eller superchargerhoved, kan du overveje billigere LQ9-LQ5-hoveder, støbningstal 317 og 873. De bruger LS6-porte, men deres større 71cc-kamre giver dig det mindste fald i komprimering, du ønsker for tvungen induktion.
Køb vs. Rediger
Hvis du har et sæt perfekt gode LS1-hoveder, er der ingen mening i temaet for 243'erne, hvis du har nogen erfaring med grundlæggende porting. Pakningstilpasning, skålblanding og udjævning af kortsvingens radius vil nemt komme dig til bunden af siden. LS6s natriumfyldte ventiler fås via GM - del nr. 17801930 - og er en direkte eftermontering til LS1 hovederne, ligesom LS6s ventilfjedre. Men hvis du går efter absolut kraft, især i naturligt aspireret form, er du bedre stillet med et sæt LS6-hoveder og få dem porteret til maksimal strømning.
