Indhold

• Ironhead-motorens fødsel
• 1957 Ironhead-specifikationer
• 1958 Ironhead-specifikationer
• 1972 til 1985 Ironhead-specifikationer

Harley-Davidson Ironhead-motoren er den vigtigste årsag til Sportsters vedvarende succes. Anset af mange Sportster-purister som den sidste rigtige Harley-motor, er Ironhead det bankende kraftcenter, der giver hjerte og sjæl til en lang række Sportsters, der er produceret fra 1957 til 1985. Uanset om det går i stykker med asfalt på byens gader, sparker støvet op på landet veje, eller stjernepræsent for racerkredsløbet, stod Ironhead-bilisten tidens prøve i næsten tredive år - efterfulgt af Evolution-motoren i 1986.

Ironhead-motorens fødsel

Fra 1929 til 1951 producerede Harley-Davidson en række motorcykler med V-tvillingmotorer med 45 kubik inch, 750 cc guld, forskydning. Populariteten af ​​de konkurrerende sportscykler - som BSA, Norton og Triumph - er imidlertid nogle af de vigtigste faktorer på markedet. I 1952 efterlignede Harley-ingeniørerne den britiske sportscykelopsætning for at fremstille K-serie modeller med 54 kubikmeter, eller 883 cc, motorer. Yderligere ændringer af K i 1957 fødte XL Sportster og begyndte således Ironhead-æraen. Selvom XL-motoren bevægede sig den samme 883 cc som K, KH og KHK, havde den en større bor og kortere slag. Dette resulterede i en bedre åndedrætsmotor og en højere sejladshastighed.

1957 Ironhead-specifikationer

De fleste motorcykelproducenter af den tid, der bruges i deres motorer; de løb køligere og varede længere. Harley vælger at bruge støbejernhoveder og cylindre til Sport7 XL fra 1957. En af grundene til at gøre dette, ifølge Allan Girdler i sin artikel, The Sportster Era, i bogen, "The Harley-Davidson Century," kan være, at Panhead-motoren lækkede, så ingeniørerne besluttede at overtage den mere sikre vej strygejern til XL. Luftmotormotoren havde en hestekræfter på 40, marginalt større end Ks 38 hestekræfter, med motorkomprimering på 7,5: 1 og en 90 graders ventilvinkel.

1958 Ironhead-specifikationer

I 1958 dukkede XLCH op - en fjernet, hurtigere og lettere version af XL. Det er uklart, hvad CH-suffikset betyder, men nogle kilder mener, at det står for "Hot Competition", mens andre siger, at H står for "High Pressure", da det var en version med højere komprimering af XL. Ikke desto mindre forblev XLCH en bestseller og overgik de engelske 750 cc sportscykler i speedafdelingen.

1972 til 1985 Ironhead-specifikationer

I 1972 øgede cylindrene i XLCH, kede sig til 3.188 tommer, forskydningen af ​​Ironhead til 61 kubik inches eller 1.000 cc. På dette tidspunkt var Harley-Davidson en afdeling af American Machine & Foundry (AMF), og AMF tilladte mindre årlige ændringer - Sportster så ingen væsentlige ændringer, før Evolution-motoren kom sammen i 1986.