Indhold
I løbet af anden halvdel af 1980'erne var IROC-Z den hurtigste og mest aggressive udseende af Camaro Chevrolets. Opkaldt til International Race of Champions - en prestigefyldt motorsports-konkurrence - blev IROC-Z solgt som en optionspakke til V-8-drevet Z-28-model. Det tilføjede et grundigt udvalg af opgraderinger af motor, ophæng og udseende. På grund af det faktum, at IROC-navnet ikke var nok, var det det sidste år for denne mindeværdige version af Chevy ikoniske ponybil.
Nitty-Gritty numre
IROC-Z var tilgængelig som en hatchback-coupe og en cabriolet. Begge modeller delte de samme udvendige dimensioner. Bilen var 192,0 inches lang, 72,8 inches bred og 50,3 inches høj. Dets akselavstand målte 101,0 inches. Camaros forsæder leverede 37,0 tommer lofthøjde og 42,9 tommer benrum. Snittet - der tilbydes aftagelige "T - top" tagplader som ekstraudstyr undtagen med 5,7 - liters motor - vejer 3 107 pund, mens cabriolet var lidt tungere ved 3,348 pund. Den ekstra vægt skyldes stort set strukturelle forstærkninger.
Strømpakker
1990 IROC-Z blev drevet af enten en 5,0-liters V-8 eller en 5,7-liter V-8. Begge motor var variationer i Chevys langkørende design i små blokke. Basisfasen på 5,0 liter uddrev 210 hestekræfter ved 4.400 o / min og 285 fodpund ved moment ved 3.200 o / min. Den større 5,7-liters motor producerede 245 hestekræfter ved 4.400 o / min og 345 fodpund af drejningsmoment ved 3.200 o / min. Selv om disse tal måske ikke er særlig bemærkelsesværdige omkring 2010'erne, er de bestemt værd at blive begejstrede for. Til sammenligning producerede Ford Mustang GT fra 1990 kun 225 hestekræfter og 300 fodpund drejningsmoment. 5.0-liters modellerne leveres med enten en fem-trins manuel eller fire-trins automatisk gearkasse. Noget overraskende blev kun den automatiske gearkasse tilbudt af 5,7-liters motoren. Så Camaro-entusiaster, der insisterede på at gøre deres egne skift med mindre forskydning, mindre muskuløs V-8. En standard begrænset slip-standardkam på IROC-Z-modeller fra 1990.
Suspension, chassis og udseende
IROC-Z anvendte en lavere, stivere suspension end Z-28. Det red på specielle, fem-egerede 16-til-8-tommer aluminiumslegeringshjul. Det fik også de samme dæk som den aktuelle Corvette: Goodyear Gatorback ensrettet klæbrig i en 245/50 / VR16 størrelse. IROC-Z pralede også antirullestænger med større diameter, Delco sportschocks og en rammestag kaldet "wonderbar", der stivede bilens forende. Endelig indeholdt IROC-Z et komplet karosserier med en frontluftsdam, sideskørter og bagspoiler. Fed grafik og badges var også inkluderet. 1990-modellen er en lys gul "IROC-Z" -emblem på instrumentbrættet.
Dets hurtige lynlås
Røgede udbrændthed og træk-skrikende power-slides var det, IROC-Z handlede om. Med 5,7-liters motoren under sin lange, vinkelhætte kunne Chevy accelerere fra 0 til 60 km / h på hurtige 5,9 sekunder. Med den mindre motor tog det cirka 6,5 sekunder.
MPG & værdi brugt
5,0-liters IROC-Z fik en EPA-brændstoføkonomisk bedømmelse på 15 mpg i byen og 23 mpg på motorvejen. Den 5,7-liters bil blev vurderet til 15 til 22. Selvom nogle entusiaster mistænker fremtiden er fortsat, fra og med 2014, er tredje generation af Camaro-priserne fortsat lave. Som med enhver bil, der er næsten et kvart århundrede gammelt, gør tilstand en enorm forskel. Forvent, at en godt slidt, men anstændigt bevaret IROC-Z går for omkring $ 1.000 til $ 3.000. Et sjældent, show-klar, omhyggeligt vedligeholdt eksempel.
