Indhold
I mere end 50 år måtte Harley-Davidson-ryttere være tilfredse med fire gear. Kompanjongens fire-trins transmissionskonstruktion var solid nok til at forblive praktisk talt uændret fra 1930'erne indtil sin pensionering i 1980'erne, men i løbet af det halve århundrede ønskede mange Harley-kørere et yderligere gear øverst. I 1980 kom ønsket op, og den fem-trins gearkasse ville forblive på Harleys gearkasse i over 25 år.
Fire-trins transmissioner
Da Harley-Davidson EL debuterede i 1936, var den udstyret med en 1.000 cc luftventilmotor, hvis unikt formede ventil fik det kaldenavnet "Knucklehead." Knucklehead-motoren blev erstattet af Panhead i 1948, men den fire-trins transmission, der blev brugt på EL, ville forblive Harleys primære transmissionsdesign indtil 1980'erne. Fire-trins gearkassen modtog opdateringer til sin kabinet og hovedaksel for at imødekomme opgraderinger til andre motorsystemer, men transmissionernes grundlæggende design forblev den samme, indtil den blev erstattet af femtrins gearkassen.
De første fem-trins transmissioner
I 1980 debuterede Harley-Davidson sin FLT Tour Glide-model på 1.300 cc Big Twin turncykel. FLT introducerede flere innovationer, herunder et nyt gummimotormonteringssystem, der reducerede vibrationer og en forgaffel, der var monteret bag rattet. FLT indeholdt også Harleys første fem-trins gearkasse, der var hårdt boltet til motorcyklerne. Denne nye transmission tilføjede det ekstra gear, som Harley-ryttere havde ønsket sig i lang tid, og det femte gear øgede hastigheden, mens det gav mulighed for lave forhold i de lavere gear.
Bredere vedtagelse
Harley-Davidson introducerede 1.340 cc Evolution-motoren i 1984, og da Evolution blev brugt i fem af virksomhedens store cykler, blev den fem-trins gearkasse brugt sammen med den. Basismodellen FLH var den eneste FL-cykel, der bevarede den fire-trins gearkasse i 1984; og endda det ændrede sig næste år, da FLH blev ændret til at bruge den gummimonterede Evolution og fem-trins gearkassen. Evolution-motoren debuterede i Sportster-linjen i 1986, men fem-trins gearkassen blev ikke brugt på en Sportster før i 1991, hvor fire-trins gearkassen blev erstattet af fem-trins på alle modeller.
Sex-trins transmission
Som en del af en redesign af sin Dyna Glide-linje for 2006-året tilbød Harley-Davidson en seks-trins transmission på Dyna Glide-modellerne. Ligesom fem-trins gearkassen mangler denne nye transmission et ægte overdrive-gear, men dets top gear har et en-til-en-forhold, hvilket tillader lavere omdrejningstal ved tophastighed. Transmissionen har også relativt stille skrueformede gear, og alle eksterne linjer er blevet fjernet fra designet.
