Indhold

• Grundlæggende om automatisk transmission
• Styring af koblingerne
• Slippage kobling
• Overdreven lav omdrejningstal
• Overdreven høj omdrejningstal

Der er mange myter derude på Planet Car, der er baseret på ufuldstændige data.Spørgsmålet om omdrejningsrelateret transmission er et interessant spørgsmål, da det ikke sker - bare på den måde du måske tænker.

Grundlæggende om automatisk transmission

En automatisk gearkasse består af tre grundlæggende underenheder: drejningsmomentkonverteren, der overfører strøm fra motoren til gearkassen, den centrale aksel og koblingsenhed, der overfører strøm fra momentomformeren, og planetgearet bagpå, der modtager denne kraft . Af de tre er hovedakslen og koblingsenheden den mest komplekse. Den midterste skaft er faktisk en skaft inden i en skaft. Ved at bruge koblinger til at låse eller den indvendige eller ydre skaft til kabinettet eller motoren, hvis transmission er gearet i planetariet og forbliver stillestående, og hvilke roterer.

Styring af koblingerne

En konventionel automatisk gearkasse bruger et højtrykshydraulisk system til at gribe ind i koblingerne på centerakslen og et elektronisk servosystem til at styre hydraulikken. Koblingerne er faktisk en "koblingspakke", der består af adskillige skiftevise friktionsskiver (låst til den midterste aksel) og metalringe, der er låst til den ydre tromlekoblingspakke. Hydraulisk tryk skubber koblingspakken sammen og låser akslen til den ydre tromle ved at klemme metalpladerne mellem skiverne. På denne måde bruger transmissionen friktion til at overføre strøm til vejen.

Slippage kobling

Kobling glider er død for enhver automatisk. Koblinger glider, når der er for meget drejningsmoment, der går ind, og for meget modstand sammenlignet med bevægelse. Rent praktisk kan dette ses, når en meget kraftig motor trækkes. Koblinger har en tendens til at glide i højere gear og overdrive, når indgangsakslen har mindre mekanisk fordel - eller gearing - på outputakslen. Dette er blandt andet årsager til, at du aldrig bør have en tung belastning i overdrive, og det er derfor, du har en massiv transmissionskøler. Let koblingsudglidning overophedes og tyndes olien, koblingerne mister grebet og glider endnu mere.

Overdreven lav omdrejningstal

I modsætning til hvad der er almindelig overbevisning, er transmissioner oftere end lave omdrejninger pr. Forudsat at motoren kører med højt omdrejningstal på grund af bagenden eller på grund af dets lavere gear, hvis mekaniske fordel er lavere end koblingen. Trækriff drager ofte fordel af dette faktum ved at bruge high-end gearing for at kompensere for en svag svag transmission. Så hvad angår koblingens levetid, er du faktisk mere tilbøjelig til at forårsage skade på transmissionen ved at køre ved lavere omdrejninger pr. Minut end højere omdrejninger pr. Minut.

Overdreven høj omdrejningstal

Selvom ekstremt lave omdrejninger pr. Minut og høje belastninger driver din transmission med det samme, kan vedvarende høje omdrejninger pr. Høj omdrejningstal betyder mere slid på lejerne og olietætning og hurtigere nedbrydning af transmissionsvæsken. Ved høje omdrejninger pr. Minut kan transmissionerne pumpe væsken ved konstant at klippe den mellem pumpens geartænder. Den samme ting kan ske i momentomformeren, men den er mindre bevægelig. Så lektionen er, at du altid skal være opmærksom på det, så skal du investere i en god oliekøler og additiv slid til væskeoverførsel.