Indhold
Udstødningstemperaturer er tegn på intern motorfunktion og kan levere meget tiltrængt information om forbrændingseffektivitet. Og det går ud over det: høje EGT'er kan være lavet af aluminiumskomponenter og fordreje komponenter af stål eller jern. Uanset om du kører gas eller diesel, at holde øje med vejen er en af de bedste måder at holde dine køretøjer kørende uden problemer.
Grundlæggende om forbrænding
Udstødningstemperaturer stiger eller falder baseret på luft / brændstof-forholdet, men hvordan luft / brændstof-forholdet påvirker EGT afhænger af selve motoren. Dieselmotorer fungerer ved luft / brændstofblandingen, indtil den varmer op til antændelsespunktet, gasmotorerne indstiller blandingen med en gnist. Gnistantændelsen får et tryk i cylinderen til at komme tættere på sit højdepunkt før tændingshændelsen, hvilket resulterer i en meget hurtigere forbrænding. Oxygen ender med at blive en benzinmotor på grund af brændstoffet forbrænder så hurtigt, hvilket er grunden til, at gasmotorer styrer omdrejningstallet ved at måle luftstrømmen. Dieselmotoren er meget mere brændstofeffektiv end den brændstofmåles eller styres ved kun at bruge den mængde brændstof, der indsprøjtes under indtagningscyklussen.
Luft / brændstofforhold og EGT
Fordi forbrændingen af dieselmotorer er så meget langsommere, ender en del af dets brændstof med at gå ubrændt og gå ud af udstødningsrøret - det er, hvor signaturen dør, sort røg kommer fra. Dette er dog ikke nødvendigvis en dårlig ting, da dette brændstof hjælper med at færge varme ud af cylinderen; men når brændstoffet først er opbrugt, skaber varmen og trykket i udstødningsstrømmen en efterbrændingseffekt, der spænder EGT. En gasmotor gør nøjagtigt det modsatte: Fordi ilt er de gasmotorer, der begrænser reaktanten, giver ekstra ilt i cylinderen (en mager blanding) mulighed for en mere komplet forbrændingshændelse, der hæver EGT. Så en rig blanding hæver EGT i en diesel, og en mager blanding hæver EGT i en gasmotor.
Udstødningspres
Udstødningsbagtryk er en væsentlig medvirkende faktor til EGT. Højt udstødningsbagtryk kan gøre det muligt for gasser at stables inde i manifolden og cylinderen, hvorved varmen indfanges inde og fører til en dominoeffekt af temperaturstigning, når brændstof forlader cylinderen efterforbrænding i manifolden. Normalt udstødningspres er dyrt, men det vil tilføje en turbolader. Turboladeren fungerer som en kork i systemet, især under høje belastninger. Hvis du nogensinde har set videooptagelser af et turbohoved, der lyser rødt eller hvidt-varmt på et dynamometer, så har du været vidne til virkningen af bagtryk på EGT. Dette er grunden til at et turbo-headers-rør normalt er en standard-headers.
Typisk EGT
EGT-motorer med udstødningsmanifold af dieselmotorer kører typisk omkring 300 til 500 grader under ikke-belastning til del-gasspjæld, 800 til 900 grader under en medium belastning og 1.000 til 1.200 grader under en virkelig tung belastning og under fuld gas. Temperaturer målt på et punkt forbi turbo vil typisk køre 100 plus grader køligere, afhængigt af turbo omdrejningstallet og flow. En normal gasmotor kører på samme måde som en diesel under let-til-medium belastningsforhold. EGT'erne kan dog let overgå 1.500 grader i turboladede applikationer og ydeevne.
varians
Det er mere sandsynligt, at det vil blive brugt på samme måde som i tilfælde af dieselbrændstof, som er mere eller mindre stabil end konventionel dieselolie (hvilket det tilfældigvis gøres ved at bruge en iltføler til at overvåge udstødningstemperaturer). Cylindertryk og udstødets bagtryk er de vigtigste bidragende faktorer, når det drejer sig om EGT'er i gasmotoren; at øge forbrændingsevnen ved at øge kompressionsforholdet eller tilføje en turbo eller supercharger vil øge EGT'erne, især hvis udstødningssystemet ikke er opgaven med at flytte gasserne væk.
