Indhold
Komplekse computerstyringer får moderne bilmotorer til at føle sig praktisk i deres evne til at genkende eksterne og interne stimuli og tilpasse sig til at imødekomme dem. Motorerne er dens øjne og ører; hvis en af dem skulle mislykkes, ville motoren skulle "flyve blind" og falde tilbage på forprogrammerede parametre. Desuden muliggør moderne teknik den bedste ydeevne under alle forhold.
Grundlæggende
En motor har brug for tre grundlæggende ting for at fungere: et korrekt forhold mellem luft og brændstof, en veludviklet gnist for at antænde den og selvdiagnosticering for at sikre, at olien flyder og temperaturen forbliver stabil. Hver enkelt sensor på motoren er i stand til at give information om luftstrøm, luft / brændstof-forhold og krumtapaksel / kamakselposition, så den kan justere brændstofinjektion og gnisttiming.
MAF-systemer
Mass luftstrøm (MAF) er en metode til bestemmelse af luftstrømmen i luften. motoren får den rigtige mængde brændstof til den indtagne luft. En positionssensor for krumtapaksel / knastaksel, hvor stemplerne er i deres slag, som bestemmer brændstofindsprøjtningen og gnisttimingen.
MAP-systemer
Manifold lufttryk (MAP) MAP-systemer inklusive måling af luftstrøm direkte; de bruger en indsugningsmanifold og en tryksensor. Computeren bruger disse oplysninger til at ekstrapolere for mængden af luft og brændstof, som motoren skal RPM. MAP-systemer fungerer godt til umodificerede motorer, men fordi de er forprogrammeret med motorerne er parametre ofte uforenelige med eftermarkedsmodifikationer som større knastaksler, turboladere og superchargers.
Positionssensortyper
Der er to basistyper af positionssensorer for krumtapaksel / knastaksel, magnetisk og Hall Effect. Magnetiske sensorer fungerer inden for magnetfelter. Motoren bruger et gearlignende hjul foran magneten for at forårsage variationer i marken, der fortæller motoren, hvor hurtigt motoren roterer. Hall Effect sensorer forårsaget af det forbi gearhjul.
Oxygen-sensorer
Oxygenføler repræsenterer en videnskab i sig selv og er afhængig af et fascinerende elektrokemisk fænomen med visse krystaller (som kubisk zirkoniumoxid), der faktisk producerer en elektrisk strøm, når den opvarmes. Udstødningstemperaturen stiger lineært med forholdet mellem brændstof og luft; Således kan iltfølerne bestemmes ved hjælp af luft / brændstof-forhold ved at aflæse udstødningsvarmen. Høje temperaturer betyder for meget brændstof, lave temperaturer betyder for lidt. Sjov kendsgerning: iltføler er de eneste, der producerer deres egen spænding.
