Indhold
krumtapaksel
Et logisk sted at starte, når man beskriver V-8-motoren, er krumtapakslen. Krumtapaksen er netop det, en krumtap anbragt langs en skaft. Det er faktisk et sæt krumtap, en for hver cylinder i V-8-motoren. Motorens krumtapaksel fungerer meget som de krumtap, der er fastgjort til pedalerne på en cykel. På cyklen er der kun to krumtap, mens der i V-8-motoren er otte.
stempler
I V-8-motoren er hver krank fastgjort til det, der kaldes en stempelstang. Stempelstangen er analog med de arvede kørere på en cykel. Hver stempelstang tager sin tur ved at skubbe på krumtapstangen og får krumtapakslen til at dreje. Men stemplet kan ikke udføre dette job af sig selv. Der er en af disse kritiske dele involveret, og en af disse er stemplet. Stempelet er en matrice af dåseformede dele, der passer ind i motorens cylinder. (Metallet, der danner stemplet, er bestemt meget tykkere og stærkere end et rør.) Det er kun en rimelig sammenligning for stempelets størrelse og form.
forbrænding
Endnu en gang gør stemplet i sig selv ikke dette job alene. Kraften, der er stemplet nedad for at dreje krumtapakslen, skal komme fra et sted. Det kommer i form af en antændelse og eksplosion af en brændstof- og luftblanding over stemplet i det, der kaldes forbrændingskammeret. Andre nøgeldele, der får alt dette til at gøre, inkluderer ventiler og tændrør. Tændrøret er der for at give den gnist, der forårsager antændelse og eksplosion.
cylindre
Motorblokken er en kritisk del af V-8-motoren. Det er hovedstrukturen, og i hvilken alle andre vigtige motordele er bygget ind. En af de kritiske motordele er motorcylinderen. V-8-motorcylindre er udhulede, cylindriske formationer inden i motorblokken. De er arrangeret i to sæt V-træning inden i motorblokken. Deres funktion er at rumme stemplet og give mulighed for, at stemplet bevæger sig op og ned, mens der dannes en tætning. Øverst på cylinderen er cylinderhovedet. Mens cylinderen i sig selv danner en tætning på stemplet, er cylinderhovederne Denne tætning er vigtig, fordi den skal begrænses til stemplets stempel og krumtapakslen.
ventiler
Andre opgaver foregår, mens V-8-motoren kører. Vigtigt blandt disse er åbning og lukning af ventiler. Der er to slags ventiler i en V-8-motor --- indsugningsventiler og udstødningsventiler. Indsugningsventilen er designet med det formål at tilvejebringe et forbrændingskammer med et forbrændingsrum. Udstødningsventilen kaldes således på grund af sin funktion og dens evne til at brænde. Når motoren kører, er der en koordineret række handlinger, der involverer stempler, ventiler og tændrør.
Indtagelsesslag
V-8-motoren er baseret på gentagelse af fire cykler eller slag, som de ofte kaldes. Under indsugningslaget bevæger stemplet sig nedad. Indgangsventilerne er åbne på dette trin, og sugningen forårsaget af, at stemplerne bevæger sig ned blandt brændstof og luft i cylindrene. Indsugningsventiler lukkes derefter. (I mellemtiden er udstødningsventilerne allerede lukket.)
Slagkomprimering
Derefter, med alle ventiler lukket, bevæger stemplerne sig opad i cylindrene. Som de gør får de mest ud af blandingen, og det er muligt ved maksimal kompression. Dette er komprimeringsslaget. På dette tidspunkt tændes tændrørene og antændes brændstof- og luftblandingen. Antændelsen af brændstof / luftblandingen i forbrændingskamrene forårsager forbrændingseksplosioner, der tvinger stemplerne nedad. Dette er kraftslaget, der drejer krumtapakslen.
Udstødningslag
Det sidste slag --- udstødningslaget --- er stemplerne, der bevæger sig tilbage igen efter strømslaget. Under dette slag er udstødningsventilerne åbne, og de udtømmes fra udstødningsgasserne og udtømmes af udstødningssystemet.
