Indhold
Konceptuelt er en køretøjsophæng en temmelig enkel ting. I tusinder af år, der er forbundet med verden og til den anden side af verden. Disse læderbånd blev til sidst metalbladfjedre, der blev til spiralfjedre og snorstænger. Metal var en forbedring med hensyn til holdbarhed og kapacitet, men det var meget sværere og vanskeligere, og derfor havde mindre absorberende mindre stød og vibrationer. Så ophængningsingeniører gik tilbage til tegnebrættet - hvilket bragte dem tilbage til gummistrimler.
Styrearmbøsninger
Betjeningsarme forbinder hjulnavet til chassiset, og drej i begge ender til hjulnavet for at bevæge sig op og ned. Pivoten er en simpel bolt, der passerer gennem et hul i hjulnavholderen eller et beslag på akslen, og et matchende hul i enden af kontrolarmen. I den anden ende af armen, en anden bolt Foran skal hjulnavet eller "knoklen" drejes, så armen bruger et kugleled på navets side. En "bøsning" er effektivt en muffe, der almindeligvis bruges, der glider ind mellem drejebolten og hullet i kontrolarmen og chassiset eller akselbeslaget. Bøsningen er normalt en halv tommer tyk eller mere, og har en metalstykke i en mindre størrelse inde i boltskaftet gnider ikke direkte på gummien.
Bøsning Formål
Veje er meget uredede ting med ufuldkommenheder i alle størrelser. Et køretøjs håndfjedre håndterer meget store buler som huller og hastighedsstød. Køretøjets luftfyldte dæk fungerer som en slags sekundærophæng og bøjer sig til at køre glat over mindre ufuldkommenheder som småsten og små revner og kamme i vejen. Men dækgummi er relativt stift, og selve dækket er tungt; så du vil absorbere lidt lys, blød forår. De mindste vibrationer og ufuldkommenheder i vejen ville være et problem og være mere effektive. Bøsninger håndterer disse mindste vibrationer.
Påvirke på ride
Fordi de primært kontrollerer det mindste af vibrationer og små vejfejl, "NVH" eller "støj og hårdhed af køretøjer." Hvis du nogensinde har haft en hårdhåret motorcykel eller kørt en go-cart, har du oplevet et køretøj uden bøsninger. Hver lille vibration i kroppen og vejen gennem hjulet og gulvet, skimmende opad gennem din rygsøjle og raslende dine fingre, knogler, øjenkugler og tænder. På lang sigt er det acceptabelt - men over en lang periode Gode bøsninger i en bil, alt andet end at fjerne disse ubehagelige vejvibrationer, hvilket hjælper køretøjet med at glide snarere end tordenhår hårdt over fortovet i høj hastighed. Luksusbiler har en tendens til at have meget tykke eller meget bløde bøsninger for at skabe en mere rolig køreoplevelse.
Påvirke ved håndtering
Ulempen med at bruge dem er, at de tillader ophængning af kontrolarme at blive drejet, vingle rundt og bevæge sig i utilsigtede retninger. Gummi er squishy, så bøsninger indfører en grad af upræcision for ophængningsbevægelsen. Dette reducerer grebet og tvinger ingeniører til at bruge stivere håndfjedre for at opretholde ydeevne og ophængskontrol. I racing- og performance-applikationer kan reduktionen i vibrationer og isolering fra vejen i sig selv være et problem; præstationsdrivere er nødt til at "føle" vejen og kræve meget nøjagtig feedback i realtid for at holde dem på grænsen for vedhæftning. Af denne grund er de fleste løb og mange højtydende gadebusser af massivt metal eller næsten fast polyurethanplast. Dette gør det meget lettere, men det gør det også lettere og længere i lange perioder.
