Indhold

• Olie-afledte brændstoffer
• Biobrændstoffer
• Elektriske vektorbrændstoffer
• Hydrocarbon-sammenligning
• Elektrisk vektorsammenligning

Hvis det brænder, gnister eller bliver varmt, prøver nogen at køre en bil på det. Siden de tidligste forbrændingsmotorer har folk forsøgt at køre på brint, acetylen, krutt, moonshine, kartofler og næsten alt andet med et hydrogen- og iltatom. Ja, det inkluderer endda havvand - selvfølgelig bare ændret. Bilindustrien har måske brugt det forrige århundrede med at standardisere flydende dinosaurer, men måden ting bliver til et spørgsmål om tid, før flydende fossile brændstoffer går ud over alt. Igen.

Olie-afledte brændstoffer

Siden J.D. Rockefeller begyndte at garantere autoudvikling i det 19. århundrede, har verden været en lang vej til at finde nye måder at adskille døde kroppe fra forskellige typer brændstof i henhold til "vægten" af de forskellige dele. "Tunge" brændstoffer har lange, komplekse kæder af brint og carbonatomer, og "lettere" brændstoffer har typisk kortere kæder med carbonatomer. Raffinering af olien i olien. Omkring en halv tønde olie er benzinindholdet kulbrinter, og omtrent en fjerdedel af det er diesel tungere. Cirka 10 procent af tønden er jetbrændstof, og ca. 4 procent er flydende petroleumsgas primært sammensat af propan og butan. LPG forveksles ofte med "naturgas", der primært er metan og etan, og ikke nødvendigvis eller ofte "fossilt brændstof."

Biobrændstoffer

Den primære forskel mellem fossile brændstoffer og "biobrændstoffer" er, at fossile brændstoffer er kulbrinterbrændstoffer, der er fremstillet af ting, der døde for længe siden, og biobrændstoffer er lavet af ting, der døde for nylig. Alkoholbaseret ethanol-og-tung-type ethanol-og-tung-og-tung-type ethanol-og-tung-typer. Ethanol kan fremstilles af næsten enhver plante, inklusive tørt græs og træudklip, hvis de gennemgår en separat proces for at blive "celluloseethanol." Men sukker- og stivelsesrige planter som majs, sukkerroer og kartofler er lidt lettere og billigere at omdanne til alkohol. Frøolier - inklusive druefrø, sojabønne og solsikkeolier - kan let forarbejdes til biodiesel af høj kvalitet og kan bruges til behandling af spildevandsbehandling. Naturgas kan også betragtes som et biobrændstof, da metan og etan kan udvindes fra organisk henfald og affaldsmateriale som kødød.

Elektriske vektorbrændstoffer

Elbiler kører med strøm fra stikket, der kommer direkte fra kraftværket; så i virkeligheden kører de på, uanset hvad kraftværket kører på. Dette er et meget vigtigt emne, da det ikke er så meget "nul emissioner" som "fjernemissioner" køretøjer, fordi de er gode, at kraftværket Men måske gør det ikke det; hvis kraftværket er sol, vind eller vandkraft, er bilerne drevet af solen eller tyngdekraften. Elektricitet kan fungere som en "vektor" eller "medium" til alle former for energiudvekslinger, og det går begge veje. Brændselscellekøretøjer, der bruger brint, der fremstilles ved at føre enorme mængder elektricitet gennem vand. Så termodynamisk set er brintet blot en vektor, en slags "flydende form" af den elektriske energi, det tog for at fremstille det. Det samme gælder det faktum, at en af ​​de "syntetiske" kulbrinter som marinens nye linje af uendeligt vedvarende jetbrændstoffer fremstillet af havvand. Disse ting er bare vektorer - opbevaringsenheder - til den elektriske eller brændstofenergi, det tager at konvertere havvand til jetbrændstof.

Hydrocarbon-sammenligning

Ideelt set ville den menneskelige race aldrig have en anden dinosaurer. Hver ounce af olieproducenter skal være til stede for den biomasse, der i øjeblikket findes på planeten. Der er lige nok planter på jorden til at spise alt det fossile brændstof, der findes i luften, som er produceret af andre kilder som vulkaner og husdyr - hvilket er en overraskende betydelig mængde. Skift til biobrændstof lavet af ting, som biobrændstofs fortalere er kendt som "netto nul" -staten. I denne tilstand, de planter, der bruges til at få brændstoffer til at spise kulstof i atmosfæren, dø, blive brændt og omdannet til CO2, og at CO2 bliver spist af den næste generation af biobrændstofanlæg. Hvis biler kun brugte biobrændstoffer, kunne menneskeheden teoretisk brænde dem for evigt uden at ødelægge planeten. Præstationsmæssigt er biobrændstoffer næsten altid bedre end fossile brændstoffer, skønt det ofte tager lidt mere brændstof - især i tilfælde af ethanol og naturgas - fordi de ikke er så energitætte som deres kolleger med fossile brændstoffer. Med hensyn til omkostninger indsamler biobrændstoffer hurtigt fossile brændstoffer, og de inkorporeres ofte med fossile brændstoffer i blandinger af ethanol og biodiesel.

Elektrisk vektorsammenligning

Det er mere sandsynligt, at elbiler overtager markedet - det er en simpel fremskrivning, der er resultatet af rent praktiske overvejelser, så det kan være vildtfejlagtigt.Med nye batteriteknologier, Tesla og en grad af iboende effektivitet kan ingen forbrændingsmotor håbe at matche, der er bare ingen måde elbiler ikke bør komme til at dominere bilindustrien i de næste 25 år eller deromkring - det vil sige, hvis teknologi og sund fornuft hersker. Det eneste spørgsmål vil være, hvordan man får elektronerne fra produktionsstedet til bilerne. Det er usandsynligt, at noget nogensinde vil overskride effektiviteten ved simpelthen at bevæge disse elektroner langs en ledning og et batteri, forudsat at det er et effektivt batteri. Så de elektriske vektorbrændstofkilder kan være kortere end blot tilslutte batterielektrik på lang sigt. Som det står i 2014, ligner brændstofbrændselsceller en blind vej, når energivektorer går. En meget god brændselscelle under dødskold kan for tiden teoretisk køre med ca. 83 procent effektivitet. Men i den virkelige verden rykker det ofte op til ca. 40 procent, cellen varmer op. Og dette problem forværres af det faktum, at planterne får brintet til at miste energi i processen. I sidste ende kommer 30 til 50 procent af den elektriske energi, der gik til at fremstille brintet, til køretøjets hjul - og det er ikke bedre end nogen diesel.