Indhold
Chevrolets redesignet Impala færdig 1965 med det bedst sælgende enkeltår i en hvilken som helst bil i historien, hvor han gik over Ford Galaxie, Coronet Dodge og Plymouth Fury med over 1 million salg. Forhandlerne forventede masser af trade-ins, og kunderne forventede noget nyt. Chevy forfinede stylingen på den store bil med vægt på flydende kurver for 1967 og 1968, hvor han gik til et mere konservativt look i 1969 og 1970 for at lukke den fjerde generation.
Heavy Metal-værdi
I en søgen efter at forbedre sikkerheden ved påvirkning af siderne forlod ombygningen af Impala i 1965 den forrige X-Frame for en fuld ramme med periferisektion med en 119-tommer akselafstand. Denne ramme forblev i brug indtil 1970 og bidrog væsentligt til bilerne på 4000 pund vægt. Bremser var 11-tommer manuel el-hjælp og 11,75-tommer magt foran bremser. De 15 tommer Rally-hjul, der blev introduceret i 1968. Super Sport-pakken tilføjede tunge fjedre og chok samt en stabiliseringsstang foran. En frontstabilisatorbjælke var også standard til ikke-SS store biler. Kraftige stabilisatorstænger foran og bag var regulær produktionsmulighed F41. Impala's bredde var 79,9 inches i 1967 og 79,6 inches i 1968. Den samlede længde i 1967 var 212,4 inches for vogne og 213,2 inches for de andre modeller. Denne var lidt i 1968 til 213,9 tommer for vogne og 214,7 tommer for de andre.
Flytte et bjerg
Impala-købere havde et valg af måder at sætte to toner af store Chevy i bevægelse, der startede med standardvalget af en 250-kubik-tommer, en 6-cylindret inline eller en lille blok V-8 uden omkostninger. I 1967 var standard V-8 den 283 kubik tomme, erstattet af 307 i 1968. En mere kraftfuld 327 kubik tommer var også tilgængelig. Dette var Turbo-Jet 327 med 275 hestekræfter og 355 fodpund drejningsmoment. I 1968 var en mellemliggende version af 327 hestekræfter af 327 et ekstra valg. For de meget utålmodige tilbød Chevy V-8 storblok Turbo-Jet i 396- og 427-kubik tommer smag. 396 bragte 325 hestekræfter og 410 fodpund drejningsmoment til bordet. 427 tilbød 385 hestekræfter og 460 fodpund drejningsmoment. Den 425 hestekræfter L72-version af 427 kom på optionlisten i 1968, også med en drejningsmoment på 460 fodpund. Standard transmission var en tre-trins manuel bortset fra de store blok V-8 motorer. Der kan bestilles en overdrive-option til standardmotorerne. Den fire-trins Muncie erstattede Saginaw til 396 og 427, hvilket krævede den normalt valgfrie fire-trins transmission. En to-trins Powerglide automatisk var valgfri bortset fra 427, og en Turbo Hydramatic tre-trins automat blev også tilbudt til big-block-motorerne. Disse valg var de samme i begge år.
Big is Beautiful
Chevy-stylister inkorporerede et look i 1967 og 1968, der ofte benævnes "Coke-flaske" -styling, med en båndlinjeprofil, der blev indsnævret foran bagakslen og derefter omdannet til vestigiale formål, der fejede op for at blandes i bageste dæk . Baglygter er sandsynligvis den nemmeste og hurtigste måde at se på din Impala fra 1968 eller en fra 1968. Fronten og bagsiden af bilen blev genyltet. 1967 Impala havde to smalle rektangulære baglygter med afrundede hjørner. I 1968 vendte baglygter tilbage til det traditionelle tre-baglygter arrangement. Chevy gik også til skjulte viskere i 1968, hvilket betyder en hættetrøje til at skjule kappen. Der var fem karosserier i 1967: to-dørs- og firdørs-versioner, en vogn og en cabriolet. I 1968 tilføjede Chevrolet en sjette kropsstil, en fastback, to-dørs hardtop kaldet Custom Sport Coupe. Z03 Super Sport-pakken kan bestilles til Sport Cups og Cabriolet. SS-købere fik et mørklægnet gitter, vippetrim og halepanel og speciel badging,
Mere end Skin Deep
Standardindretningen til Impala var et broderet stofbeklædt bænkestol med valgfri hovedstøtter. Strato-lounger spand sæder var valgfri til to-dørs karosseri stilarter. Som en luksusmodel kommer Impala standard med fuld tæpper og støjisolering. Interiører har få forskelle mellem 1967 og 1968 med undtagelse af klyngeinstrumentet, der var rektangulært i 1967 og indeholdt tre runde målere i 1968. SS-pakken indeholdt, en midtkonsol, en speciel badging, et brugerdefineret ratt, en turteller og sportsmålere.
Overalt
Chevy linje med store biler blev opdelt i fire trimniveauer. Biscayne var almindelig, billig at betjene og designet til holdbarhed, hvilket gjorde den ideel til køb af flåde. Bel Air var den almindelige familiepris, og Caprice bød på seriøs luksus. Impalas lægger vægt på personlige muligheder og sportslige præstationer i en premium værdi blandt Chevrolets store bilopstilling, i dagens marked. Impalas er relativt overkommelige i disse år. I henhold til Standard Catalog of American Automobiles solgte Impala alene det fulde output af American Motors i 1967. Selv de eftertragtede SS-modeller med big-block-motorer når sjældent $ 40.000, bortset fra den konvertible SS 427. Lignende biler som Plymouth Fury og Ford Galaxie betaler meget højere priser, fordi Chevy havde en enorm andel af markedet, og derfor er gode eksempler på disse meget sjældnere end den sammenlignelige Impala. Der er en lang række betingelser, modeller og udstyr til at tage højde for prisfastsættelsen. Hagerty Collector Insurance estimerer Impalaen i 1967 i god stand for $ 7.867 for en fire-dørs sedan med standard V-8, hele vejen til $ 27.735 for SS 427 coupé og $ 40.826 for SS 427 cabriolet. Disse priser er for L35 385 hestekræfter. Den 425 hestekræfter L72-motor fra 1968 vil have en præmie i forhold til disse priser og skal reduceres til seks.
