Indhold
Ford 500 solgte fra 2005 til 2007 og kom med muligheder for to forskellige transmissioner. Den ene var en seks-trins automatgear, der var installeret i modellerne SEL og Limited front-drive, men den anden var en kontinuerlig variabel transmission, eller CVT, der blev brugt i SE-frontdrevsmodellen og firehjulstrækket Ford 500s Ford freestyle crossovers. Dette var et usædvanligt valg af transmission til Fords store flagskibssedaner af en række grunde.
CVT defineret
En CVT bruger et system af remskiver og bælter eller kæder i stedet for gear til at drive strøm fra motoren til hjulene. Systemet er designet til at tillade lineære ændringer i input-til-output-forholdet ved kraftoverførsel i modsætning til et antal forhold "trin" fra gear til gear. CVT kan springe fra et lavt forhold til et højt forhold eller langsomt ændre forholdet efter behov baseret på driverens input.
Fordele ved en CVT
På grund af den lineære karakter af CVT-operationen er dens usædvanligt glatte og fleksible transmission. Der er ingen fornemmelse af skift eller motoren når top og falde, som du ville forvente en konventionel transmission. CVT arbejder også med motorstyresystemet, inklusive den elektroniske gashåndtager, for at finde det bedste kompromis med drejningsmoment, brændstofeffektivitet og emissioner. CVT "jager" aldrig mellem gear for at finde det bedste forhold; den tilpasser sig bare efter den.
Ulemper til CVT
Drivere, der er vant til den sædvanlige automatik, kunne ikke lide CVT. Da der for eksempel ikke er nogen forskydningspunkter, vender motoren tilbage til et bestemt omdrejningstal og forbliver dernæst, mens transmissionen af remskiven transmitteres for at producere acceleration. Følelsen ligner en konventionel, der ikke skifter korrekt. Ford 500s Duratec-motoren kunne være støjende, når den accelererer, da den har været omdrejningstal i stedet for at stige og falde gennem omdrejningsbåndet.
Kørselsindtryk
Kørsel af Ford CVT-udstyrede 500 kvalificerede til en enkelt definition: glat. Fra stilstand kommer Ford 500 i gang med en elastisk fornemmelse, da der ikke er et to-to-skift. Fuldgas starter med et øjeblik af tøven, da motoren drejer til 4.500 o / min, inden bilen begynder at rulle, og hold disse omdrejninger, indtil den ønskede hastighed er nået. Under sejlsport kan det ikke undgås, mens det kan, hvilket øger brændstofeffektiviteten, men det er ofte nok.
