Indhold
Brændstofadditivfirmaer gør meget opmærksomme på systemrensere - og med god grund. Brændstofinjektorer er kun små dyser, der sprøjter gas ind i din motor, de er præcise instrumenter med meget stramme tolerancer og lidt plads til fejl. Injektionssvigt er usædvanligt, især på ældre køretøjer end deres rimelige andel af dårlig gas og forsømmelse.
Grundlæggende om brændstofinjektor
En brændstofinjektor er funktionelt identisk med den sprøjte, du måtte have på din haveslange. Den primære forskel er, at den får sin kraft fra din hånd, og den får en elektromagnet. En brændstofinjektor har et hul i bunden, hvor brændstof går ind i motoren. Når injektoren er slukket, skubber en fjederbelastet stang en nålventil - også kendt som "pintle" - ned i det hul for at blokere den. Når strømmen går til en trådspole, der er viklet omkring toppen af pintelstangen, magnetiseres spolen og trækker stangen opad. Dette åbner ventilen og giver mulighed for at sprøjte gennem højtryksbrændstof.
Affald i injektoren
Åbningen mellem hulen og åbningen er meget lille; det skal være til en fin brændstofspray, kegleformet tåge. Du kan se den samme mekanisme, når du arbejder med haven, når du først presser ned på håndtaget. Ethvert affald i brændstoffet, det være sig rust eller snavs fra tanken eller endda lak, der med tiden opbygges i benzinledninger, kan hænge ned i hullet og delvis blokere det eller kile det åbent. Brændstoffilter indeholder meget fine skærme for at fange urenheder, og disse skærme vil tilstoppes over tid. En professionel rengøring vil ofte fjerne alt affald eller lak, der kommer i klemme eller gør det forbi.
Injektorens magnetventil
Den elektromagnetmekanisme, der bevæger pintlen, kan gå i stykker eller slides over tid. Injektionssolenoiden er meget kraftig, men den er ikke designet til at forblive aktiveret i et par millisekunder. Hvis magnetventilen bliver bedre end den burde - eller på grund af en computertilpasning eller elektrisk funktionsfejl - vil den overgå dens sikre "driftscyklus" og brænde ud. Men selv uden manipulation af eftermarkedet kan feltspolerne i injektoren fungere som de kan i en generator. Bøsningerne inde i injektoren, dem, der holder stangen bevæger sig lige, kan også slides, hvilket får staven til at blive brudt.
Skader på komponenter
Intern tætning lækker ikke sjældent, især på ældre injektorer. Afhængig af designet kan en injektor indeholde flere tætningsringe, der indeholder og kontrollerer brændstoftrykket i injektoren. Returfjederen inde i din injektor kan også slides, hvilket får injektoren til at hænge åben ved høje driftscyklusser eller ved højt omdrejningstal. Dette ville få injektoren til at køre ved lavt omdrejningstal og derefter udvikle sig med højere hastigheder. Pintleskader er også ualmindelige; det er ikke noget, der normalt vil ske inden i motoren, men det kan nemt ske som et resultat af et beskadiget installationsjob. Mekanik har været kendt for at droppe injektorer eller bøje huler under installationen, men snavs, der er fanget i injektorens dyse, kan gøre det samme.
