Indhold
Teknologien, der bruges af hybridbiler er meget bedre end, hvis ikke bedre, end konventionelle køretøjer. Et klima, der når ekstreme temperaturer, har imidlertid potentialet til at mindske brændstofeffektiviteten. Selvom det vil være meget koldt, er det langt mindre sikkert, at det er nødvendigt at forbruge brændstof til de satser, det skal.
baggrund
Hybride køretøjer, det almindelige navn, der oftest bruges til at referere til hybridelektriske køretøjer (HEV'er), er afhængige af kombinationen af en forbrændingsmotor (ICE) og en elektrisk motor. En computer i bilen bestemmer, hvor meget fremdrivningen kommer fra ICE, og hvor meget der kommer fra den elektriske motor. Den elektriske motor er tilsluttet et sæt nikkelmetallhydridbatterier, der opsamler og opbevarer energi, før den føres sammen til computerkommandoen, der skal bruges til at drive den elektriske motor og dreje køretøjet. Disse batterier er mest påvirket af ekstreme temperaturer.
Vejr og hybrider
Mens eksperter hævder, at de vil arbejde ved temperaturer fra minus 22 til 140 grader F, er klimaet mest vigtigt, når det kommer til at finde ud af, om din hybrid vil yde det bedste på det sted. I koldere vejr formindskes gas kilometertal med ca. 10 til 20 procent i ethvert køretøj, men denne forskel er mere mærkbar i en hybrid. I varmere vejr inkluderer det også sænker gas kilometertal. Således kan en hybrid opleve lavere end forventet gas kilometertal i et område, der er koldere eller varmere end andre områder.
Årsager i kulden
Det bør ikke være en overraskelse, at koldt vejr kan påvirke en hybrid brændstofeffektivitet. Som bemærket påvirker vintertemperaturer brændstofeffektiviteten for alle køretøjer. Ved kørsel i koldt vejr bruges flere energiforbrugende systemer ud over en motor, såsom varmeovner, defrosters, forlygter og forrude-viskere. Nedsat modstand på veje og lavere pres i vejret. Hybrider indebærer dog nogle yderligere bekymringer. De er bygget, de er ikke i stand til at modulere deres batteritemperatur, de får dem til at tage lang tid. Jo længere tid det tager at få batteripakken til at nå sin mest effektive temperatur, hvordan ICE fungerer, afhænger af benzin. I koldt vejr tager computeren derfor strømmen fra den elektriske motor. Honda Civic Hybrid for eksempel tillader ikke at skifte, selv ved lave hastigheder, ved temperaturer under frysepunktet.
Årsager i varmen
I ekstremt varmt vejr findes der et lignende problem. Motorer og batteripakker af hybrider kræver mere energi end andre køretøjer til at modulere deres temperatur. I varmt vejr betyder det, at det vil være mere effektivt og mere effektivt, og det vil tage en længere periode. Endnu en gang formindsker man at stole mere på ICE gas kilometertal ved højere temperaturer.
Advarsel
At køre en hybrid i ekstreme temperaturer Dette var tilfældet i isolerede hændelser, da grænserne blev strækket. En Toyota Prius i Barrow, Alaska, blev rapporteret at have en frossen batteripakke på minus 56 grader F.
Forebyggelse
Selvom det er vanskeligt at beskytte miljøet, er det muligt at hjælpe dig med at få en bedre forståelse af miljøet. Parkering af din hybrid i en garage giver køretøjer mulighed for at holde sig tættere på den ideelle driftstemperatur. Så når du starter din hybrid, vil det tage tid at nå den temperatur, hvor den kører mest effektivt.
