Indhold
Når udstødningssystemet er opbrugt, kan ventilerne bruges til at overskydende olieforbrug, kompressionslækager, støj fra valvetrain og total ventilfejl. Det er mere sandsynligt, at udstødningsventiler brænder, fordi de kører varmere end indsugningsventiler, i gennemsnit mellem 1.200 og 1.350 grader Fahrenheit. Det meste af tiden, når udstødningsventiler brændes, vil de forårsage tab i kompression. Derfor er en god måde at teste for en forbrændt udstødningsventil at køre en kompressionstest eller lækage-test.
Antændelsesfejl
En fejlbehæftelse kan undertiden være en indikation på en brændt udstødningsventil. Typiske tegn på en fejlbehæftelse inkluderer motoren ryster ved tomgang, rattets vibration, eller hvis motoren er vanskelig at starte eller stal ved opstart. Hvis dette sker, kan det betyde et tab af komprimering, der opstår, når cylinderen har mistet en stor del af sin luft- og brændstofblanding, før den antændes. Hvis det ikke er en blæst hovedpakning, betyder fejlfejl på grund af tab af kompression normalt, at der er en brændt udstødningsventil.
Strøm tab
Effekttab kan være en anden indikation på en brændt udstødningsventil. Det er også knyttet til antændelsesfejl, da det kan forårsage et tab på 25 procent strømtab. Hvis din bil mister strøm, kan det betyde, at udstødningsventilen brændes.
Pustning eller putter lyd
En brændt udstødningsventil giver ofte lyde, der lyder som en puff eller putter. ImperialClub.com omtaler det som en "chuff-chuff." Disse lyde går til hinanden. EconoFix.com peger på et trick, hvor bilejere kan holde en regning dollar og lade det klappe over udstødningsrøret. Hvis det suges ind så ofte, er det sandsynligvis en forbrændt udstødningsventil.
Mislykket emissionstest
Hvis udstødningsrøret brændes, blæser motoren kulbrinter ud af halerøret. Dette vil få mange køretøjer til at mislykkes med en emissionstest. Hvis du har haft en test, kan det være et symptom på en forbrændt udstødningsventil.
