Indhold
Fra dagligt til fuld løb er der bogstaveligt talt hundreder af forskellige måder at bygge en lille blok Chevrolet på. Mens neophytes kan blive fristet til blot at droppe de største hoveder på motorcyklen og stikke i en enorm cam, ved de rigtige gearhoveder, at peak hestekræfter alene ikke vinder dig andet end et internetforum argument. Antal hestekræfter er imponerende, men faktum er, at du kører styrken på dine lavt omdrejningsmomentmotorer. At opbygge en lille blok med kraftig makuleringskraft er ikke særlig vanskeligt, forudsat at du starter med det rigtige fundament.
Trin 1
Erhverve enhver Camaro / Corvette Tuned Injection Port (TPI) 350 V8, der er bygget siden 1985. Komplette motorer er ikke dyre eller svære at finde; bare sørg for, at du får hele motoren, det øverste / nederste indtag og sensorer. GM foretog en række ændringer i den lille TPI-blok i løbet af sin produktionskørsel, så dele af en motor nødvendigvis udveksles med en anden af samme modelår.
Trin 2
Riv motoren ned og genopbyg den ved hjælp af kommercielt tilgængelige 383 stroker-sæt på markedet. Disse sæt inkluderer en ny krumtapaksel og stænger og kan også omfatte alt. Du ønsker ikke at bruge dem til stempler eller stænger, men de vil ikke være i stand til at bruge dem. Installer et sæt stempler med ca. 10 til 1-komprimering.
Trin 3
Udfør et mildt portingjob på hovederne. I det mindste vil du bruge et pakning-match indtag til indsugningspakningen og til ventilsæderne i cylinderhovedet. Disse pakningstilpasnings- og skålblandingsprocedurer er altid bedre til lavere ventilløft, hvilket er hvad der hjælper med at opbygge drejningsmoment.
Trin 4
det øverste og nederste indtag til en butik, der er specialiseret i ekstrudering af honning. Ekstrud hældning involverer at skyde store mængder slibemateriale gennem havne ved meget højt tryk, forstørre og udjævne dem. Ekstrude er ikke dig, men det er meget vigtigt, hvis du vil vide det.
Skub en knastaksel ind i blokken med ca. 214/220 grader af indtag / udstødning ved 0,050 tommer ventilløft.Ventilløft skal være ca. 0,452 tommer indtag og 0,465 tommer på udstødningen; en 112 graders lob separationsvinkel fungerer bedst til denne applikation. Installer en eftermarked dobbelt-gnistfordeler. Bestandscomputeren har ikke en bred nok indstillingskonvolut til at rumme den ekstra forskydning, så brug en eftersynsmarked til brændstofstyring til at kontrollere gnist og brændstof.
Tip
- En motor, der er bygget til denne spec, skal producere en respektabel 350 hestekræfter hestekræfter ved ca. 4.700 o / min og et massivt 470 ft-lbs drejningsmoment ved 3.400 o / min. Brændstoføkonomi skal være ret anstændig for en næsten 400 kubik tommer motor, især hvis du bruger en overdrive for at holde motorens hastighed lav. Tomgangskvalitet og vakuummotor skal være på lager.
