Indhold

• Grundlæggende tændrør
• Sputtering defineret
• Våd begroing
• Forurening af kulstofindskud
• Tændrør Gap
• Tændrør Varmeområde
• Tændrørskade

Tændrør tjener en af ​​de vigtigste funktioner på forbrændingsmotoren. De modtager en højspændt, tidsbestemt gnist fra tændspolen, distributionssystemet og stikledningerne, så de kan skyde i det nøjagtige øjeblik af brændstof-luftkomprimering inde i cylinderen. Hver fyring producerer høje interne cylindertemperaturer samt progressiv slid på tændrørelektroden over tid. Årsagerne til tændrørsfejl, herunder sputter og andre symptomatiske problemer, kan tilskrives forskellige tilstande i tændrøret, herunder dets type og ydeevne.

Grundlæggende tændrør

Tændrør har en kerne af kobber indkapslet i en stålkappe og en beskyttende ydre afskærmning lavet af en keramisk isolator. En elektrode er udformet i bunden af ​​tændrøret, eller et stik i kroppen, og den har to komponenter: en varm fyringsspids, ofte kaldet elektroden, og en jordrem. mode. Der er et mellemrum mellem elektroden og stroppen, som når den er aktiveret, modtager en højspændingsgnist. Gnisten hopper mellemrummet gennem en bue og giver således en elektrisk ladning, der antænder luft-brændstofblandingen.

Sputtering defineret

Tændrørsputtering kan defineres som en glip eller ikke-fyrende tilstand af tændrøret. Sputtering, også kendt som manglende, opstår, når elektroden ikke tænder eller forantændes ud af regelmæssig fyringssekvens. Sputteren eller savner en cylinder, der ikke fyrer og producerer et kompressionsslag. En forstøvningsfejl vil lyde som en pingende, bankende eller "pladende" støj eller et sporadisk forkert brand under forskellige kørselsforhold. Slutresultatet er mindre hestekræfter og motoromdrejninger (omdrejninger pr. Minut).

Våd begroing

Tændrørs vådforurening skyldes en tidlig induktion (brændstofforudlevering) eller overdreven mængde brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret, hvilket hurtigt afkøler tændrørselektroden. Hvis elektroden bliver for kold på grund af oversvømmelse, kan den ikke nå temperaturen i luft-brændstofblandingen. Smalle eller lukkede tændrørshuller, forkert indsprøjtning af brændstofindsprøjtning eller karburator, koldere varmepunktsstik, eller en total mangel på spænding fra den primære og sekundære antændelse, vil forårsage en mærkbar sputter eller forkert brand. Våd forvirring sputtering vil reducere kilometertal, reducere hestekræfter og forårsage kold hårdstart. Brændstof-gennemvædet sorte tændrørelektroder viser tegn på våd begroing.

Forurening af kulstofindskud

Forurening af kulstofaflejring medfører, at et tændrør sputter. Carbonaflejringer, der er produceret af uforbrændte kulbrinter, samles på eller i mellem elektroden, når der findes en temperatur på cirka 450 grader Fahrenheit eller derunder. Den koldere temperatur tillader, at kulstofaflejringer dannes, blokerer eller fortynder den høje antændingsspænding, der kræves til fyring. Store aflejringer kan skabe hot spots, hvilket kan forårsage forantændelse, hvilket forårsager sputtering symptomer. Alt for rig brændstof, overdreven olieforbrug, forsinket antændelsestidspunkt og et koldere tændrørsvarmeområde medfører kulstofaflejringer.

Tændrør Gap

Hvis afstanden mellem elektrodespidsen og jordstroppen er for stor, indstilles forkert eller slidt uden for alder, øges den spænding, der kræves for at affyre stikket. Hvis tændingssystemet er svagt og ikke udsætter en tilstrækkelig høj spænding, kan stikket med vidt spalter gå glip af eller sputter. Bredgapede stik vil sputter især under høj hastighed eller tung motorbelastning. Stik, der har et smalt hul, viser tegn på sputtering eller fejl i brand under kold kørsel, lav hastighed og hyppig start og stop kørsel. Tændrørelektrodespidsen slides også hurtigere med et koldere varmeområde.

Tændrør Varmeområde

Tændrør med det forkerte varmeområde kan forårsage sputtering. Varmeområdet bestemmes af længden af ​​elektrodeisolatoren og dens evne til at overføre varme. Varmere varmeområder forbliver ved højere temperaturer længere end koldere varmeområder. Det højere varmeområde brænder varmere og klarer sig bedre end det koldere varmeområde under kørsel med lav hastighed, tung belastning og koldere temperaturer. Hvis varmen er for høj, kan den imidlertid forårsage blæser i elektroden, høj motortemperatur og forantændelse. Et koldere end normalt varmeområde vil favorisere en svagere eller koldere gnist og vil indlæses og fjolles, især under alt for rige brændstof-luftforhold. Koldere varmeapparater har flere problemer med varm, selvrensende fyring. .

Tændrørskade

Strukturelle skader på tændrørshuset, stikket eller isolatoren kan forårsage en sputter eller fejl. Nogle tændrørstik har tilslutningsspidser, og hvis de er løse, går spændingssignalet tabt. Et revnet isoleringslegeme på stikket giver en spænding mulighed for at flygte fra den indre kerne og jordes ud mod et metal, hvilket forårsager en kontinuerlig eller sporadisk sputter eller miss. En ødelagt elektrode eller jordbånd, som regel på grund af for høj temperatur, vil forårsage en brandfri tilstand, et varmt sted inde i hovedet eller cylinderen eller stempel- eller ventilskade.