Indhold

• Krav og teori
• Grundlæggende om induktion
• Afgrænsningslag og riller
• Effekter af virvel og flow
• Indtagelsesmanifolds
• Plenumvolumen og ydeevne
• Hvad det koger ned til

Spjældskropsafstandsstykker er ikke det "brændstoftankmagneter" i det 21. århundrede, men de er i det mindste halvvejs der. Selvom der er en vis solid videnskab bag brugen af ​​dem i nogle applikationer, bruges de fleste lettere. TB-afstandsholderen er ikke nødvendigvis en dårlig investering, men lav dine hjemmearbejde, før du lægger kontanterne for en.

Krav og teori

Følgende udsagn er normalt fremsat på denne måde: "Forbedrer brændstoføkonomi, hestekræfter, drejningsmoment og enhøringsemission ved" skiftevis "at inducere en hvirvel i din luftbelastning" eller "rette den ud." Nogle producenter kan se nærmere på luftstrømmen i luftstrømmen til en lineær bane i motoren eller virvle den i en "tornado" i dit indtag. Tanken er, at det er mere vigtigt at brændstof det, og det er bedre at forstøve brændstoffet. Laminar-flow-fortalere hævder, at jævnere luftstrøm gennem gashåndtaget øger nettogennemstrømningen. Se godt.

Grundlæggende om induktion

Luft, der strømmer ind i en motor, er ikke kun for en stor masse. Når luft strømmer langs en overflade, "klæber" nogle af luften sig til overfladen og danner et meget langsomt bevægende grænselag, der fungerer som et "smøremiddel" til luft, der strømmer over det. Når du går gennem din gasspjældskrop, dannes der et grænselag med stillestående luft på indersiden af ​​gasspjældskroppen og på fronten af ​​gasspjældsklingen. Luft, der strømmer over dette grænselag, går ind i indsugningsmanifolden, hvor den sidder i et centralt kammer - plenummet - og venter på at blive suget ind i en af ​​indtagsløberne.

Afgrænsningslag og riller

Her er en dristig erklæring, bakket op af de fysiske værdier i fire århundreder: Enhver producent, der hævder, at dets spacer er en nyttig udretning eller hvirvlende luft, er - vent på det - liggende. Grænselaget, der bygger sig op på gashåndtagets vægge, er tykt nok til at dække de bearbejdede hvirvler i afstandsboringerne. Dette gælder selv for afstandsstykker, der bruger meget tykke, spiralformede riller, fordi grænselaget vil være mere vigtigt. Så det bedste tilfælde er, at luftstrømmen fuldstændigt ignorerer den spiralformede rille. Det værste er, at rillen gør grænselaget endnu tykkere, hvilket begrænser strømningen. Men hvad der er den mindste forstyrrelse i luftstrømmen vil i det mindste gøre en ting: Det giver en konstant fløjtning.

Effekter af virvel og flow

I den moderne multi-point brændstofindsprøjtet motor trænger brændstof ind i luftstrømmen lige foran cylinderhovedet i slutningen af ​​indtagsløbet. Så lad os sige, hypotetisk, at du har en hvirvel af luft, der hvirvler rundt i plenummet. Når en individuel indgangsventil åbnes, trækker den en massiv luftbug fra virvelen. Den luft går ind i indløbsløbet, hvor den opretter et afgrænsningslag på væggene og strømmer gennem det. Så selv en fungerende "virvelgenerator" er meningsløs. Hvis divoterne faktisk kunne rette luftstrømmen, ville det stadig ikke betyde noget, fordi trykomvendelsesbølger fra cylindrene alligevel stopper den i dens spor.

Indtagelsesmanifolds

Så nu, du ved, hvad afstandsstykker gør, kan du undre dig over, hvorfor de overhovedet arbejder i de applikationer, hvor de fungerer. Den mest sandsynlige årsag har at gøre med plenumvolumen eller mangel herpå. Motorfamilier findes typisk i flere forskydninger, og det er ikke usædvanligt for den største motor. Typisk typisk typisk typisk ved hjælp af ........................ Så hvis du har en af ​​de større forskydningsmotorer, kunne du have et plenum på ca. 25 procent under størrelse til applikationen.

Plenumvolumen og ydeevne

Carburetor-afstandsstykker har længe været løsningen til problemet med plenumvolumen, og de er kendt for at tilføje hestekræfter og drejningsmoment i mange anvendelser. Plenumet fungerer som en luftstrøm for cylindrene og sikrer, at løberne altid har ilt på hanen uanset omdrejningstallet. Forøgelse af plenumvolumen med en karburator eller gashåndtagsafstand skaber ikke strøm i sig selv - snarere det er en måde at rette et problem på. Du kan se en vis forbedring i brændstoføkonomien, men det er ganske usandsynligt, medmindre motoren desperat havde brug for den ekstra volumen. Faktisk kan motoren øge mængden af ​​indsprøjtet brændstof, hvilket kan reduceres i brændstoføkonomi.

Hvad det koger ned til

Gasspjældsafstandsstykker kan fungere i nogle applikationer; alle motorer er forskellige, og det er ikke muligt, at den ekstra plenum ikke kan kompensere for et underskud fra fabrikken. Så du kan se lidt mere hestekræfter og mellemtone, afhængigt af bilen. Men i denne verden af ​​Corporate Average Fuel Economy-standarder, ville Detroit, Japan og Tyskland ikke tøve med at tilføje $ 2,50 til motoren, hvis de vidste, at det ville forbedre brændstoføkonomien af ​​nogen kvantificerbart beløb. Top-end hestekræfter kan være ofre lam på sin bedste dag, men små gevinster i brændstoføkonomi er flydende guld til bilproducenter.