Indhold
Da Dodge introducerede den helt nye, helt aluminium 2,7L V6 som basismotor til dets mest solgte Intrepid, var den indledende modtagelse ganske positiv. 3,5L valgfri motor, den højtviklede 2,7L producerede en snaut 5 procent mindre ponyer ved krumtapakken og gav 12 procent bedre brændstofmængde. Blomsten blev dog snart til at blive en realitet.
2.7L-motoren
2,7L var på mange måder revolutionerende for en økonomibasismotor, idet den var aluminium, med dobbeltledede knaster til større hestekræfter og producerede over 92 hestekræfter pr. Liter. Til sammenligning ville et så højt effektivitetsniveau give næsten 525 hestekræfter i Chryslers egen 5,7L lastbilmotor. 2,7L forblev intrepids baseret på 1998 til ophør i 2004 og blev også tilbudt i praksis af andre Dodge foretaget i disse år.
Olieslam
Dette andet problem er endnu ikke løst ifølge en internetafstemning på Edmunds. Teorier spænder fra designfejl til firmas sammensværgelse, men 2,7L blev hurtigt kendt for motorens manglende opbygning af slam i motoren og krumtaphuset.
Kølevæskelækage
Den primære årsag til det berygtede 2,7 liter slam er intern kølevæskelækage. Problemet lå i designet af V6s vandpumpe, som gjorde det muligt for små mængder kølemiddel at komme ind i krumtaphuset. Dette vand blev kombineret med den varme motorolie, der kunne nedbrydes til et separat produkt. Kombineret med de 2,7 liter, der allerede er smalle oliekanaler, ville denne tilstand føre til et hurtigt fald i brændstoftryk og efterfølgende motorfejl.
PCV-fejl
Det er klart, at det positive krumtapevakueringssystem ikke fungerer som det er den almindelige tro. Ifølge topindustriens eksperter (og endda Chrysler selv) var det aldrig korrekt i første omgang. Dette system bruger en række slanger og ventiler, der er forbundet med indsugningsmanifolden for at holde krumtaphuset i konstant vakuum. Svigt eller utilstrækkelighed med dette system fører til dårlig oliekontrol og opbygning af kulstof på motorens hotspots.
Chryslers Mea Culpa
Uden at faktisk indrømme det, begyndte Chrysler roligt at ændre 2,7L. Selvom virksomhedsledere ikke vil indrømme fejlen og tilbagekalde for resten af ​​verden, skal det faktum, at de gik på arbejde med at designe 2,7Ls oliesystem i 1999, være bevis på forestillingen om, at de var opmærksomme på problemet en dag.
