Indhold
Den første 6,5 dieselmotor blev præsenteret for bilmarkedet i 1992. I de følgende år blev denne 6,5 dieselmotor gjort tilgængelig for flere GM-applikationer. Målet med dieselbrændstofeffektiviteten på 6,5 GM i 1995 var brændstofeffektivitet. 6,5-dieselen fik ikke meget popularitet på grund af sin manglende magt i modsætning til andre dieselmotorer på markedet på det tidspunkt. GM tilbød en turboladet version af 6,5-diesel i et forsøg på at få baggrund.
Produktion
Den 6,5 GM-dieselmotor blev produceret af Detroit Diesel i USA De år, hvor motoren blev produceret, var 1992 til 2000. Motoren bruges stadig i nogle militære køretøjer i dag. Andre anvendelser til 6,5-diesel inkluderede flere Chevy- og GM-lastbiler og sportsbiler. Motorblokken i 1995 6,5-dieselmotoren var støbejern og havde støbejernshoved. Denne ekstra vægt til motoren er motorens levetid. Med både mursten og mørtel og de knækkede hoveder.
forbrænding
Dieselmotoren 6,5 i 1995 blev kaldt 6,5, fordi den var 6,5-liters motor. Forskydningen af motoren var 395 kubik inches. Brændstofinjektionen var en IDI eller injiceret. Motoren blev bygget til brændstofeffektivitet og ofret kraft for at opnå den. Konkurrenter på markedet havde dieselmotoren ud af dieselmotoren. Leveringsbiler benyttede brændstofsmangel-versionen af diesel 6.5 for at få brændstofeffektiviteten af en firecylindret motor.
problemer
I årenes løb forekom nogle almindelige problemer med diesel 6.5-motoren fra 1995. Ældning og slid forårsagede revner i håndkapperne og i krumtapakslen. Når den harmoniske balancer bliver udslidt, vil disse problemer blive udbredte. Startproblemer er ofte relateret til glødeprop mislykkes. Overophedning var også et problem, da det ikke var tilstrækkeligt med at cirkulere for at forhindre, at motoren overophedede. Knækkede cylinderhoveder var et almindeligt problem, efter at lastbilen var overophedet.
